Київський метрополітен станом на серпень налічує 52 діючі станції на трьох лініях. Найближче розширення — продовження Сирецько-Печерської (зеленої) лінії на Виноградар зі станціями «Мостицька» та «Варшавська». Їх відкриття заплановане на 2027 рік після завершення основних робіт підрядником «Автострада». Четверта Подільсько-Вигурівська лінія має готові конструкції мостового переходу, але повноцінне будівництво відкладене через фінансування та воєнні умови, з орієнтиром на період після 2030–2033 років. Ці проєкти безпосередньо вплинуть на транспортну доступність густонаселених районів і розвантаження наземного транспорту.

Активні роботи на Виноградарі тривають цілодобово на кількох майданчиках: завершено правий перегінний тунель, зводять двоярусні монолітні тунелі, облаштовують котловани та інженерні мережі. Паралельно місто залучає кредитні кошти ЄБРР для оновлення рухомого складу, що підтримає майбутнє зростання мережі.

Київський метрополітен уже понад шість десятиліть формує каркас міської мобільності. Три лінії — Святошинсько-Броварська, Оболонсько-Теремківська та Сирецько-Печерська — щодня перевозять сотні тисяч пасажирів і слугують укриттям під час повітряних тривог. Станом на зараз мережа налічує рівно 52 станції. Подальше зростання залежить від двох ключових напрямів: завершення ділянки на Виноградар і підготовки четвертої лінії через Поділ і Дніпро.

Поточний стан мережі та найближчі об’єкти будівництва

Сирецько-Печерська лінія зараз закінчується станцією «Сирець». Від неї прокладають ділянку довжиною близько 3,7–3,8 км до масиву Виноградар. Дві станції цієї черги — «Мостицька» та «Варшавська» (раніше проєктна назва «Проспект Правди») — стали пріоритетом міста. Будівництво розпочалося ще у лютому 2019 року, проте зазнало значних затримок через зміну підрядників, пандемію та повномасштабну війну.

У грудні 2023 року КП «Київський метрополітен» розірвало договір з попереднім підрядником. У листопаді 2024 року роботи відновила група компаній «Автострада». Контракт передбачає 30 місяців виконання робіт вартістю 13,785 млрд грн. Оптимістичний термін завершення — початок 2027 року, після чого станції зможуть відкрити для пасажирів. За даними підрядника та міської влади, основні конструкції «Мостицької» мають бути готові ще у 2026 році, однак рух поїздів можливий лише після готовності обох станцій разом.

Станом на літо на майданчиках фіксується помітний прогрес. Правий перегінний тунель від «Сирця» до «Мостицької» довжиною майже 1250 метрів уже збудований. Між «Мостицькою» та «Варшавською» споруджено понад 1,6 км двоярусних монолітних тунелів — конструкції, де один ярус призначений для руху поїздів, а другий — для інженерних комунікацій. На проспекті Європейського Союзу одночасно розробляють кілька котлованів під тунелі, дощову каналізацію та водовідведення. У липні запустили мікротунелепрохідницький комплекс «Ніка», який закритим способом прокладає колектор дощової каналізації протяжністю близько 750 метрів. Основний тунелепрохідницький щит для перегінних тунелів очікується у вересні.

Двоярусні тунелі на цій ділянці — перший подібний досвід в українському метробудівництві. Така схема дозволяє компактніше розмістити інфраструктуру та підвищити надійність експлуатації.

Станції «Мостицька» і «Варшавська»: технічні особливості

«Мостицька» розташована ближче до існуючої мережі й стане важливим транспортним вузлом для жителів Виноградаря та прилеглих кварталів. Станція дрібного закладення з сучасними вестибюлями, розрахована на інтеграцію з наземним транспортом. «Варшавська» стане кінцевою станцією першої черги. Вона має колонну двопрогінну конструкцію, глибину закладення близько 14 метрів, берегові платформи. У підземному переході до станції вже завершені монолітні роботи, триває гідроізоляція та підготовка до внутрішнього оздоблення.

Після відкриття цих двох станцій зелена лінія суттєво подовжиться. У подальших планах передбачено продовження далі — станції «Виноградар» і «Маршала Гречка», а також будівництво електродепо. За проєктом Програми економічного і соціального розвитку Києва на 2027–2029 роки на ділянці протяжністю 3,78 км очікується відкриття двох станцій у 2027 році та ще однієї у 2029-му. thead>

Подільсько-Вигурівська лінія: довгоочікуваний четвертий напрямок

Четверта лінія метро (жовта) має з’єднати правий берег із лівобережними масивами Вигурівщина-Троєщина. Перша черга передбачає ділянку від станції «Глибочицька» до «Райдужної» з відгалуженням у бік Троєщини. До складу увійдуть станції «Глибочицька», «Подільська», три станції в конструкціях Подільського мостового переходу («Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка») та «Райдужна».

Подільський міст уже експлуатується автомобільним транспортом. Нижній ярус конструкцій підготовлений під шестивагонні поїзди метро. Естакада на Рибальському півострові та станція «Труханів острів» зведені в основних несучих конструкціях. Саме «Труханів острів» обіцяє стати однією з найбільш мальовничих станцій мережі завдяки видам на Дніпро.

Однак повноцінне підземне будівництво поки не стартувало. У травні Київрада не підтримала проєкт залучення кредитних коштів міжнародних фінансових організацій. Орієнтовна вартість першої частини об’єкта становить близько 68 млрд грн. За Програмою технічного розвитку Київського метрополітену на завершення та запуск цієї черги орієнтовно заплановані до 2033 року. Міський голова неодноразово підкреслював, що реалізація проєкту стане можливою в повному обсязі після завершення активної фази війни.

Інші перспективні напрямки та модернізація

Окрім Виноградаря та четвертої лінії, у довгострокових планах залишаються продовження Святошинсько-Броварської лінії до станції «Новобіличі» з електродепо та можливе південне продовження Оболонсько-Теремківської лінії. Ці об’єкти наразі не мають виділеного фінансування і розглядаються після завершення пріоритетних ділянок.

Паралельно місто працює над оновленням рухомого складу. У червні Європейський банк реконструкції та розвитку схвалив кредит до 150 млн євро на закупівлю нових вагонів, запасних частин і обладнання для обслуговування. Загальна вартість проєкту оновлення оцінюється понад 520 млн євро з урахуванням коштів Європейського інвестиційного банку. Нові поїзди потрібні як для заміни застарілого парку, так і для забезпечення роботи майбутніх ділянок.

Що зміниться для мешканців після відкриття нових станцій

Виноградар і прилеглі квартали — один із найбільших житлових масивів Києва з населенням близько 100 тисяч осіб. Сьогодні жителі витрачають значний час на доїзд до станцій «Сирець» чи «Дорогожичі». Після запуску «Мостицької» та «Варшавської» час у дорозі до центру суттєво скоротиться. Це зменшить навантаження на автобусні та тролейбусні маршрути, знизить кількість приватних автомобілів на дорогах у годину пік і покращить екологічну ситуацію в районі.

Нові станції проєктуються з урахуванням сучасних вимог доступності: ліфти, пандуси, тактильна навігація. Це особливо важливо в умовах, коли метро виконує не лише транспортну, а й захисну функцію. Під час масованих атак у 2026 році станції вже прихищали десятки тисяч людей одночасно.

Фінансові обмеження залишаються головним стримувальним фактором. Міський бюджет не покриває повністю потреби будівництва, тому залучення міжнародних кредитів і чітке пріоритезування проєктів стають обов’язковими умовами подальшого розвитку. Підрядники працюють у складних умовах обмеженого фінансування та логістичних викликів, проте темпи на Виноградарі помітно вищі, ніж у попередні роки.

Розширення мережі метро — це не лише кілометри тунелів і нові платформи. Це зміна щоденних маршрутів тисяч киян, зменшення транспортної втоми та зміцнення зв’язності різних частин міста. Роботи на Виноградарі вже перейшли в активну фазу, і 2027 рік може стати роком, коли зелена лінія вперше за багато років суттєво подовжиться.