Киевский метрополитен по состоянию на август насчитывает 52 действующие станции на трех линиях. Ближайшее расширение — продолжение Сырецко-Печерской (зеленой) линии на Виноградарь со станциями «Мостицкая» и «Варшавская». Их открытие запланировано на 2027 год после завершения основных работ подрядчиком «Автострада». Четвертая Подольско-Выгуровская линия имеет готовые конструкции мостового перехода, но полноценное строительство отложено из-за финансирования и военных условий, с ориентиром на период после 2030–2033 годов. Эти проекты напрямую повлияют на транспортную доступность густонаселенных районов и разгрузку наземного транспорта.

Активные работы на Виноградаре ведутся круглосуточно на нескольких площадках: завершен правый перегонный тоннель, возводят двухъярусные монолитные тоннели, обустраивают котлованы и инженерные сети. Параллельно город привлекает кредитные средства ЕБРР для обновления подвижного состава, что поддержит будущий рост сети.

Киевский метрополитен уже более шести десятилетий формирует каркас городской мобильности. Три линии — Святошинско-Броварская, Оболонско-Теремковская и Сырецко-Печерская — ежедневно перевозят сотни тысяч пассажиров и служат укрытием во время воздушных тревог. На данный момент сеть насчитывает ровно 52 станции. Дальнейший рост зависит от двух ключевых направлений: завершения участка на Виноградарь и подготовки четвертой линии через Подол и Днепр.

Текущее состояние сети и ближайшие объекты строительства

Сырецко-Печерская линия сейчас заканчивается станцией «Сырец». От нее прокладывают участок длиной около 3,7–3,8 км до массива Виноградарь. Две станции этой очереди — «Мостицкая» и «Варшавская» (ранее проектное название «Проспект Правды») — стали приоритетом города. Строительство началось еще в феврале 2019 года, однако подверглось значительным задержкам из-за смены подрядчиков, пандемии и полномасштабной войны.

В декабре 2023 года КП «Киевский метрополитен» расторгло договор с предыдущим подрядчиком. В ноябре 2024 года работы возобновила группа компаний «Автострада». Контракт предусматривает 30 месяцев выполнения работ стоимостью 13,785 млрд грн. Оптимистичный срок завершения — начало 2027 года, после чего станции смогут открыть для пассажиров. По данным подрядчика и городской власти, основные конструкции «Мостицкой» должны быть готовы еще в 2026 году, однако движение поездов возможно только после готовности обеих станций вместе.

По состоянию на лето на площадках фиксируется заметный прогресс. Правый перегонный тоннель от «Сырца» до «Мостицкой» длиной почти 1250 метров уже построен. Между «Мостицкой» и «Варшавской» сооружено более 1,6 км двухъярусных монолитных тоннелей — конструкции, где один ярус предназначен для движения поездов, а второй — для инженерных коммуникаций. На проспекте Европейского Союза одновременно разрабатывают несколько котлованов под тоннели, дождевую канализацию и водоотведение. В июле запустили микротоннелепроходческий комплекс «Ника», который закрытым способом прокладывает коллектор дождевой канализации протяженностью около 750 метров. Основной тоннелепроходческий щит для перегонных тоннелей ожидается в сентябре.

Двухъярусные тоннели на этом участке — первый подобный опыт в украинском метростроительстве. Такая схема позволяет компактнее разместить инфраструктуру и повысить надежность эксплуатации.

Станции «Мостицкая» и «Варшавская»: технические особенности

«Мостицкая» расположена ближе к существующей сети и станет важным транспортным узлом для жителей Виноградаря и прилегающих кварталов. Станция мелкого заложения с современными вестибюлями, рассчитана на интеграцию с наземным транспортом. «Варшавская» станет конечной станцией первой очереди. Она имеет колонную двухпролетную конструкцию, глубину заложения около 14 метров, береговые платформы. В подземном переходе к станции уже завершены монолитные работы, ведется гидроизоляция и подготовка к внутренней отделке.

После открытия этих двух станций зеленая линия существенно удлинится. В дальнейших планах предусмотрено продолжение дальше — станции «Виноградарь» и «Маршала Гречка», а также строительство электродепо. По проекту Программы экономического и социального развития Киева на 2027–2029 годы на участке протяженностью 3,78 км ожидается открытие двух станций в 2027 году и еще одной в 2029-м. thead>

Подольско-Выгуровская линия: долгожданное четвертое направление

Четвертая линия метро (желтая) должна соединить правый берег с левобережными массивами Выгуровщина-Троещина. Первая очередь предусматривает участок от станции «Глубочицкая» до «Радужной» с ответвлением в сторону Троещины. В состав войдут станции «Глубочицкая», «Подольская», три станции в конструкциях Подольского мостового перехода («Судостроительная», «Труханов остров», «Затока Десенка») и «Радужная».

Подольский мост уже эксплуатируется автомобильным транспортом. Нижний ярус конструкций подготовлен под шестивагонные поезда метро. Эстакада на Рыбальском полуострове и станция «Труханов остров» возведены в основных несущих конструкциях。正是 «Труханов остров» обещает стать одной из самых живописных станций сети благодаря видам на Днепр.

Однако полноценное подземное строительство пока не стартовало. В мае Киевсовет не поддержал проект привлечения кредитных средств международных финансовых организаций. Ориентировочная стоимость первой части объекта составляет около 68 млрд грн. По Программе технического развития Киевского метрополитена на завершение и запуск этой очереди ориентировочно запланированы до 2033 года. Городской голова неоднократно подчеркивал, что реализация проекта станет возможной в полном объеме после завершения активной фазы войны.

Другие перспективные направления и модернизация

Помимо Виноградаря и четвертой линии, в долгосрочных планах остаются продолжение Святошинско-Броварской линии до станции «Новобеличи» с электродепо и возможное южное продолжение Оболонско-Теремковской линии. Эти объекты на данный момент не имеют выделенного финансирования и рассматриваются после завершения приоритетных участков.

Параллельно город работает над обновлением подвижного состава. В июне Европейский банк реконструкции и развития одобрил кредит до 150 млн евро на закупку новых вагонов, запасных частей и оборудования для обслуживания. Общая стоимость проекта обновления оценивается более 520 млн евро с учетом средств Европейского инвестиционного банка. Новые поезда нужны как для замены устаревшего парка, так и для обеспечения работы будущих участков.

Что изменится для жителей после открытия новых станций

Виноградарь и прилегающие кварталы — один из крупнейших жилых массивов Киева с населением около 100 тысяч человек. Сегодня жители тратят значительное время на проезд до станций «Сырец» или «Дорогожичи». После запуска «Мостицкой» и «Варшавской» время в пути до центра существенно сократится. Это уменьшит нагрузку на автобусные и троллейбусные маршруты, снизит количество частных автомобилей на дорогах в час пик и улучшит экологическую ситуацию в районе.

Новые станции проектируются с учетом современных требований доступности: лифты, пандусы, тактильная навигация. Это особенно важно в условиях, когда метро выполняет не только транспортную, но и защитную функцию. Во время массированных атак в 2026 году станции уже укрывали десятки тысяч человек одновременно.

Финансовые ограничения остаются главным сдерживающим фактором. Городской бюджет не покрывает полностью потребности строительства, поэтому привлечение международных кредитов и четкое приоритизация проектов становятся обязательными условиями дальнейшего развития. Подрядчики работают в сложных условиях ограниченного финансирования и логистических вызовов, однако темпы на Виноградаре заметно выше, чем в предыдущие годы.

Расширение сети метро — это не только километры тоннелей и новые платформы. Это изменение ежедневных маршрутов тысяч киевлян, уменьшение транспортной усталости и укрепление связности разных частей города. Работы на Виноградаре уже перешли в активную фазу, и 2027 год может стать годом, когда зеленая линия впервые за много лет существенно удлинится.